，都曾为通辽的经济繁荣做出过贡献。如今，虽然二马车、驴吉普和倒骑驴早已淡出了人们的生活，在城里只偶尔还能看到一、两辆倒骑驴，但在当年，这几种交通工具的规模之大、影响之深，却至今让老通辽人历历在目。
二马车、人力车曾经作为老通辽的主要交通工具，在坎坷泥泞的街路上，在昏暗的路灯下，店铺掌柜、政府官员、有钱人家的小姐太太，搂着的阔少，洋洋得意地坐在车上，招摇过市，成为老通辽街头的一道风景。
二马车什么样？年轻人恐怕只能到反映三四十年代的影视作品里去看：通常是有身份的人搂着太太坐在马车上，赶车的车夫在前面“高高在上”，马蹄踏过碎石路，踏踏有声，十分神气。
通辽是从何时开始有的二马车已不可考，但应该与四洮铁路郑通支线（郑家屯至通辽）、大通铁路（大虎山至通辽）先后修通有关。
第一条铁路郑通线修到通辽时，通辽已经过十年的建设，正处在上升期，俨然成为和郑家屯不相上下的商品集散地，商铺林立，买卖兴隆，每年都有大批的牲畜、粮食、皮毛等货物通过通辽销往外地。铁路修通后，大批客商直接到通辽采购货物，或到通辽投资开买卖。同时，早期来通辽淘金的商户腰包一天天鼓胀，日渐丰盈。“饱暖思淫欲”，出门拜客，请人下馆子看戏，再用脚量也就显得寒酸；实行县治后，往来官员日渐增多，在没有汽车和其它交通工具的情况下，二马车，成了最排场、最讲究的代步工具。
二马车并不是说都是用两匹马拉的车，而是为了与“大马车”相区别而起的“小名”。
现在看二马车，从技术角度来说并没什么复杂之处，生产也很简单。但在当时，其加工工艺是有相当难度的。二马车除了坐人的“沙发座”，别的部位基本上全部采用钢铁。四个轮子，后面的两个轮子大，直径近米，前面的两个轮子小，五十公分左右，四个轮子都装有弹簧，这样，行走在碎石路或土路上，乘客就能免受颠簸之苦。二马车车体较长，为便于转弯，分为前后两个部分，中间用转轴连接。在沙发座上，还装有可折叠的遮阳伞，每逢下雨也可以支起来，不用的时候放到后面；还有一种较高档的，车厢封闭，有门有窗，遮风挡雨，也显得气派。二马车的另一个特点是，马夫的座位在“沙发座”的正前方，且“高高在上”，目的是方便马夫越过马背，看清前方的道路。这种设置也明显说明与中国传统理念的不同。国人一向强调尊卑、看重等级。传统的“二马车”车夫，只能斜着身子坐在车辕旁边，主人则是正襟危坐，目视前方。尊卑上下，一目了然。
二马车一旦被引进通辽，立即吸引了人们的眼球，也成了人们争相一试的对象。在不太长的时间内，城里就先后有了十多辆二马车，这一个数字堪比1945年前后城里自行车的数量。每天马铃叮咚，马蹄踏踏，威风十足。
利用二马车做广告的主要有两种，一是商铺买卖开业、新进货物；二是戏园子请来新角或排演新剧目。
二马车的引进，为通辽城开辟一条广告宣传的新途径，也成了街头常演不衰的一道风景。最好看，也是使用频率最高的。戏园子来了新角儿或是上演新戏码，届时，租用一辆或两辆二马车，在车后面竖起一块花花绿绿的广告牌，车里面坐着小乐队，敲锣打鼓，满大街跑。引逗得小孩子成群结队，赶在后面追逐。
城里唯一一辆箱式二马车是日本人的。当时，在城西北角紧挨西辽河大堤南侧，是日本人开办的种马场，而日本小学则在现通辽一中院内。这辆二马车就是专门接送学生的。这辆车与普通的二马车还有一处不同之处，就是在车前面安一条横杠，杠子上装有两套挽具，也是唯一一辆由两匹马拉的 “二马车”。每天早上，二马车通过老北门炮楼进城，晚上再从这里出去，届时，行人纷纷躲避在路旁，侧目而视。
二马车，作为主要交通工具之一，到1945年时城里还有十余辆。解放以后，城内只剩下两辆还在继续运营。这两家相距不远，都在北城壕附近。其中一户姓张，一户姓申，人称“张马车”“申马车”。把某家的姓氏前冠以职业，只是为了有所区别，不含贬义，是老通辽人对邻居的惯常称谓。由于张马车后来被嫁到外地的女儿接去，通辽城里就只剩下申马车一家，每天依然早出晚归运营。大约在上个世纪六十年打初期，因申马车年事已高，也挑了马车。至此，城里二马车成为历史。
通辽城里养牲口的人家不少，尤其以养驴的为多。即便是解放后的五六十年代，汽车也属于稀罕物，很多单位都用驴车拉货。加上从各煤场往住户送煤的，从粮库往各粮站拉粮食的，从车站货物处往外运日用百货的，毛驴车常常是一串一串地在大街上招摇。
但是，用驴车作为客运交通工具，起初还不多。通辽城形成蔚为壮观的“驴吉普”大军，还得从建设新火车站说起。
1978年，在原建于1966年车站的原址新建一座新车站，把位于车站东约三华里的军用仓库作为临时车站。自临时车站至永安路一段是土路，每逢下雨，积水遍地，最深处可没过小腿，路途遥远，加上没有路灯，给上下火车的人类带来极大的不便。
当时，城里已经有了公共汽车，但线路很短。平时只跑明仁大街，从东到西。只有白天有火车发车、进站才有接站车。当年北京、天津知识青年初到通辽，曾经编了一套顺口溜：一条大街俩岗楼，一辆汽车跑两头，一个公园两个猴。这是当时公交状况的真实写照。
临时车站移到东郊，晚上到站的火车进站时，已经九点多钟，公交车早已下班，这就给“驴吉普”让出了市场。一些脑子来得快的，把毛驴车赶到临时车站迎送客人，并很快形成规模。每当火车到站时，站前空场上毛驴车一辆挨着一辆。为了能拉到客人，赶车的手里拎着鞭子，拥挤在出站口，见人就问，见人就拉。
有了这个赚钱的门道，城里有驴车的人家很多都参加到其中，并很快波及到郊区。尤其是晚上接站时，一天的活计已经干完，闲着也是闲着，接到人自然高兴，接不到人，只当是闲溜达一趟，无本贩利，何乐而不为！
当时，一些第一次到通辽来的人都对通辽的两件事极感兴趣，一个是主要街道旁一家挨一家的茶馆，一根铁管从屋子里伸出老远，Y字形的出气口喷出白色蒸汽，发出连续不断的笛声；再一个就是满大街的毛驴车，赶车的吆喝声不断，毛驴也兴奋地呼朋引伴，撒开四蹄。直到今日，提起当年那番热闹景象，人们仍然津津乐道。
倒骑驴，出现在上世纪八十年代。城里大多数“企业改制”，一时间，大量企业职工下岗，失去赖以生存的饭碗。一些有胆量或是有一定本钱的，选择了经商、摆地摊，更多的下岗职工空有一身力气，却一时找不到对自己最合适的工作。倒骑驴，这个本钱不大，又不需要技术的活儿，就成了年轻力壮的下岗职工的首选。
倒骑驴，算得上是一件发明，是自行车和手推车的组合，把自行车和手推车车架子用一根轴连在一起，下面用链条带动轮子转动。骑车人在后，车架子在前，这种骑法和传统三轮车正相反，故谑称“倒骑驴”。这种车有几大好处：一，轻便快捷，即便是车上坐两三个人，走起来也不觉太重。二，本钱小，加工制作容易。三，没多少技术上的含金量，几乎一上手就会。四，不占地方，不用的时候把前后两部分拆解开，可以放到院子里，这对当时住平房的人来说再方便不过。再加上不用上牌照，不需考取驾照，一时间，人们趋之若鹜，纷纷效仿。在这支队伍里，除了下岗职工，还加入了一些原本退休而身体尚好的人，闲来无事，弄一辆倒骑驴满大街游逛，拉到客人，赚个三五块，就到抻面馆要上一盘大骨头、二两酒；拉不到客人，就当是锻炼。此后，又先后有郊区失地农民，甚至旗县下岗职工加盟到倒骑驴大军。在不太长的时间里，城里拥有倒骑驴千余辆。
由于倒骑驴发展过快，大大出乎有关部门的想象，以至于相关的办法、法规滞后，倒骑驴横冲直撞，横行猛拐，堵塞交通，经常因倒骑驴违规行驶造成交通事故。倒骑驴，在为人们的出行带来方便的同时，也在给城市添堵，甚至对人民的生命安全造成危害。当时人们把倒骑驴与“塑料袋”“伴舞小姐”等并为“四大害”。
相关部门紧急整治，加强规范，如发放牌照，非城市下岗职工不得营运等，取得了应有的效果。不久，自己加装塑料车篷的三轮车横空出世并逐渐取而代之这种三轮“改邪归正”，骑车人在前，车斗在后，因第一批三轮车大多是“神牛”牌，后来，神牛成为载客三轮的代名词。期间，又有电动三轮车满街乱窜，屡肇事端，仿佛当年倒骑驴的翻版。好在不久就被取缔。如今，出租车、神牛各行其道，与公共汽车一起，担负着为人们出门代步的任务。也有人对三轮车的存在大加质疑，甚至不予以取缔心存不甘。至于三轮车今后命运如何，还当拭目以待。
