虽然以往的数代汽车车型以及未来的汽车都仍然可归类为汽车，但它们之间却存在着巨大差异。而且，能确定的是，未来这种差距注定会慢慢的变大。当今汽车设计中出现的高度复杂性正在允许引入大量的新功能，来提升安全性，增加操作
从传统的机械系统过渡到可以统称为线控系统（x-by-wire）的纯电子方式，能够更好的降低车辆重量，来提升燃油经济性。同样，高级驾驶员辅助系统（ADAS）的出现也为道路使用者提供了更高的安全等级。但这仅仅是一个开始，在未来的几年中，技术进步将使汽车出现更大的变化。
汽车制造商的一个主要目标是推动“互连汽车”的概念，这将使我们更接近无人驾驶的长远目标。借助于更广泛的各种不同通信技术，汽车将能够支持以前不可想象的功能和性能。
拥有高带宽以太网有线骨干网支持的无线技术将成为互连汽车的基础，通过这一种无线方式，能轻松实现车对车（V2V）和车对基础设施（V2I）的通信。在本文中，我们将讨论在未来汽车设计中预计要发挥及其重要的作用的各种无线通信协议。
将Wi-Fi融入汽车车型正慢慢的变普遍。在目前阶段，Wi-Fi设计主要是采用802.11ac技术，能轻松地支持数百Mbps的数据速率。这种无线技术能够为智能手机等便携式电子科技类产品提供一种与车载信息娱乐和导航系统连接的方式，并可提供通过其共享蜂窝连接（从而在汽车内部和周围提供Wi-Fi热点）的手段。不仅如此，人们还认识到，汽车生命周期的发展速度要比消费类电子科技类产品慢得多。未来的汽车不再像以前一样具有永久固定的功能，不能从新的技术进步中获益，未来汽车需要具有一种升级的手段，但又不必为更新汽车功能而必须去寻求服务商的帮助。这在某种程度上预示着通过Wi-Fi实现固件无线（FOTA）更新将有很大的优势。
基于802.11ac的Wi-Fi技术与最新的蓝牙无线协议得到了互相补充。蓝牙5注定是互联汽车发展进程中一个非常有价值的技术，它明显提高了作用范围（是蓝牙4作用距离的四倍）和数据速率（相较以前的技术版本），因此，蓝牙5将具有广泛的用途。除了允许车辆乘客连接其便携式设备，实现音乐共享和免提等控制功能以外，也拥有许多其他潜在的好处。蓝牙5所具备的更高性能意味着车辆能够与分布在各处的信标实现互动通信，这将构成V2I网络的一部分。据此，道路收费、拥堵收费和各种有价值的信息服务将能够得以实现。根据预测，利用V2I网络，交通运行会变得更平稳，并且会大幅度减少极度拥堵情况的发生。车辆将能够从交通信号灯处获得关于其停止/行进的信息，这样ADAS能够确定是不是要进行减速以便在信号灯变绿时准时到达，而不是事先没有一点信息，在接近红灯信号时紧急制动。这在某种程度上预示着车辆消耗的燃料将明显降低。
新兴的802.11p标准已经确定将会在车辆上得到普遍采用。它源于历史悠远长久的802.11 Wi-Fi技术基础，利用了其长期的成功采纳和无处不在的现实效果，并经过专门设计使其能够应对在汽车环境中部署所面临的挑战。802.11p位于5.9 GHz频段，包含7个通信信道（每个10 MHz宽），其中6个是服务信道，另外一个信道则专注于控制任务。802.11p的目的是提供超可靠、低延迟的连接，从而可以在一定程度上完成V2V和V2I通信。未来，它也将在智能交通系统（ITS）应用开始实施时提供支持。通过这一种方式，车辆将能够发出关于它们当前位置、行驶的方向以及速度等数据。在V2I环境下，该技术可用于在汽车和周边市政基础设施之间传输数据，从而能够对交通拥堵、事故等进行更为先进的警告，也能够在一定程度上帮助确定哪里有停车位。在V2V环境中，它能够让车辆进行彼此间的通信，以便使一个车辆在识别出潜在危险后将信息传送给附近的其他车辆，从而使它们也意识到这些危险。
本文中讨论的这些先进无线技术在实现我们道路上的互连汽车方面注定要起着关键作用。由蓝牙5实现的作用范围扩展，802.11ac的强大数据速率功能和802.11p确保在高可靠性、低延迟汽车环境中实现Wi-Fi的完全有效，都具有相当大的吸引力。Marvell的工程团队多年来一直在热情参加汽车行业，且充分认识到在提升性能和稳健性(robustness)方面所面临的挑战。为了使互联汽车真正成为现实，需要非常精湛的、高度集成的解决方案，能够把多种无线技术集成在一个紧凑型、汽车级封装内。Marvell最近发布的88W8987xA系列就是一个很好的例子，支持AEC-Q100的该无线SoC产品组合中的器件率先支持蓝牙5、802.11ac Wi-Fi（Wave 2）和802.11p，为工程师提供了更高的灵活性，以满足日渐增长的车辆对无线连接的需求。
该产品系列包括3个引脚兼容器件：支持蓝牙5的802.11ac、支持蓝牙5的802.11p和支持蓝牙5的可切换式802.11ac / 802.11p。因此，工程师们会拥有各种不同的选择，使他们可以遵循更具成本效益的原则，减少平台上一些不必要的资源。根据汽车型号的需要能选择不同的版本，经济型车型可以再一次进行选择具有基本功能的版本，豪华车型则选择具有更高性能的版本。这一些器件能够在不需要修改PCB的情况下进行互换，因此能升级汽车车型所支持的功能，从而使其能确保未来的需求。
慕尼黑电子展一直是全球各界电子厂商的盛会，汽车、航天、医疗、消费电子等领域的各大厂商都会在此展示最新的技术和产品。飞思卡尔、英飞凌、瑞萨、意法半导体、TE等为业界所熟知的国际知名半导体厂商、元器件供应商悉数参展。在汽车电子方面，飞思卡尔带来了一款全新的车窗玻璃升降控制ECU——S12VR，进一步增加了车窗升降时的安全系数。借此机会，盖世汽车网记者向飞思卡尔半导体（中国）有限公司上海分公司汽车微控制器市场开发经理杨金晶请教了关于这款新产品的特点和优势，并对该公司2015年在车身电子方面的研发技术重点做了相应的了解。 飞思卡尔（中国）上海分公司汽车微控制器市场开发经理 杨金晶 MCU高集成化趋势 据杨金
据外媒报道，近日，丰田协同安全研究中心（Collaborative Safety Research Center，简称CSRC）宣布与密歇根大学、迈阿密大学、内布拉斯加大学、德克萨斯交通学院和美国州立农业保险公司展开合作，重点推进高级技术系统模块设计，使其直观、易于理解，并与驾驶员安全交互。此次合作的四个新项目将推进现有交通系统向未来的安全交通系统过渡。 （图片来自：丰田协同安全研究中心） 丰田CSRC将投资100万美元用于研发安全高效的系统，致力于通过探索驾驶员在不同环境下的行为，监测驾驶员健康情况，并识别驾驶员与ADAS交互时的失误，从而打造更安全、更高效的出行系统。 丰田汽车北美高级出行研究与开发集团副总裁Jeff
玖润光电科技有限公司业务开创于2009年，是一家集生产、研发、销售为一体的LED显示屏专业制造商。公司坐落于深圳宝安高标准新型产业园——华展科技园，两个生产基地栉比相邻，总注册资金1000万，占地12000平方米，是一家国内领先的LED应用产品与方案供应商。科鑫光电（）出品的iPad平板电脑/手机无线控制LED显示屏系统在玖润光电LED大屏幕展厅演示活动顺利完成。玖润光电营销中心销售经理们亲身动手体验了ipad无线控制显示屏技术，并对产品给予了高度评价。 玖润光电LED屏展厅演示iPad智能无线控屏系统 玖润光电延续着对卓越品质不懈追求的指导思想，始终专注于LED全彩显示屏和LED应用产品研
北京四维图新科技股份有限公司（以下简称“四维图新”）自今年年初完成收购联发科子公司杰发科技后，不再只是地图软件背后的数据供应商，而是实现汽车电子芯片资源的整合，成为了A股中唯一的“高精度地图+车规级智能芯片”的上市公司。 8月28日，四维图新发布收购后的首个半年报，报告数据显示，上半年实现盈利收入83,382.12万元，同比增长16.80%；实现归属于上市公司股东净利润12,133.68万元，同比增长54.85%；实现扣非净利润11,415.50万元，同比增长61.56%；总资产达到1,103,454.14万元，与上年同期相比增长幅度达到了167.68%。 收购杰发科技给四维图新带来哪些改变？ 杰发科技自年初完成收购后，其业务已经
芯片，四维图新总资产增幅达167.68% /
本文系统介绍高级驾驶辅助系统（ADAS）和无人驾驶所需的激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器和摄像头传感器的原理、功能及区别。 传感器的种类及特征 毫米波雷达的原理和功能 毫米波雷达是通过毫米波段的电波测量距离、相对距离、方向等的雷达传感器。在驾驶过程中向前方发射毫米波段的电波，若前方有车辆，则可收到反射回来的回波。通过一系列分析检测到的反射波频率变化等，检测前方及对面是否有车辆、与前方及对面车辆间的距离、相对速度和方向等。 1、毫米波雷达的分类 车辆上搭载的毫米波雷达通常使用两个波段。毫米波雷达使用的是76GHz波段的电波(毫米波*1)。BSM使用的是24GHz波段的电波(准毫米波)。 2、毫米
和自动驾驶的激光雷达、毫米波雷达原理 /
近期，美国公路安全保险协会( IIHS )公布了自我调整巡航控制(ACC)和车道偏移辅助(LKA)等先进驾驶辅助系统( ADAS )功能的评估测试结果及分析。在公路和试车道上进行的测试中，IIHS发现有些车型在典型的车辆驾驶状况下都有缺陷，例如车辆在接近停止，或在坡道和弯道上行驶时。 IIHS是一家由汽车保险公司资助的非营利组织，它位于弗吉尼亚州(Virginia)。IIHS用于测试的五款Level2(L2)车型分别是：2017年款宝马(BMW)5系列(配备“Driving Assistant Plus”)、2017年款梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)E级(配备“Drive Pilot”)、2018年款特斯拉(
基于E3的ADAS及BMS应用方案介绍 最后一部分介绍下芯驰的应用方案，包括了ADAS及BMS。这两个应用在现在芯驰E3的市场推广中处于非常好的状态，我们也总结了十几家客户的设计经验和系统应用的情况，提供了一个总结性的框图给大家去做参考。相信各位很多是这方面应用的专家，所以这里更多的是抛砖引玉，介绍下我们方案的主要特征和价值。 BMS部分主推的是E3430芯片，它在BMS里我们客户使用的很多，这颗芯片有4个物理上的RAM内核，可以做两对独立运行的锁步内核或者一个锁步内核+两个独立运行的内核，无论如何，它的算力能够完全满足BMS复杂算法的部署要求。 同时，片内3MB SRAM也是非常充沛的。方案中有一些高性能的外设，包括SPI、
及BMS应用方案介绍 /
安全性和功能性是汽车技术演进的两个主要目标。前者是人们对汽车作为交通工具的核心诉求，以尽可能杜绝由汽车系统故障或人的因素所造成的事故；后者则是要继续扩展汽车产品的外延，带来更佳的使用者真实的体验。 沿着这样设计思路，慢慢的变多的 汽车电子 系统正在被开发出来，并被集成到驾驶舱中，其中最有代表性的就是高级辅助驾驶系统（ADAS）。 利用 传感器 （包括 摄像头 、 毫米波雷达 、 激光雷达 等）感知周围的环境，并基于功能强大的实时数据处理和计算能力做多元化的分析和决策，今天的ADAS系统正在不断的提高自身的智能化水平，实现自动紧急停车、盲点监测、车辆/行人报警和避让、车道偏离报警和辅助等功能，以缓解驾驶员的负担，减少人为操作错误，提升整体
电源管理设计挑战，谁是你心仪的“芯”方案？ /
设计技术（FX系列）（第2版）
(张毅)
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工业革命以来，汽车行业蒸蒸日上，传统的燃油车在排放方面也给生态环境带来非常大的影响。2021年交通运输碳排放占全社会碳排放10 4%。绿色发 ...
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