由分立元件组成的 驱动电路 ，现在也常用， 因其价格实惠公道，元件普通，调试也方便。自激式驱动电路:
近日，特斯拉的100kWh车型已经通过了欧盟认证机构RDW的评估。这意味，Model S/X 100D车型即将问世！其续航里程理论值将达到613km(基于NEDC标准)。 按照欧盟规定，在欧盟成员国上市销售的车型，都一定要经过其授权机构的认证方可。RDW是特斯拉委托的一家荷兰的公司，经其认证后就可以获得在欧盟销售的许可。我们来探究下，这个100kWh是怎么样才能做到的？ Elon Musk曾经说过，特斯拉的续航(电量)要以每年5%的速度增加。从当前电池组的迭代情况去看，这个目标基本实现。除作为入门级配置的60kWh外，70kWh、85kWh均已分别升级为75kWh和90kWh。
新酷产品第一时间免费试玩，还有众多优质达人分享独到生活经验，快来 新浪众测 ，体验各领域最前沿、最有趣、最好玩的产品吧~！下载 客户端 还能获得专享福利哦！ 如今人们对“跨界”一词早就不陌生了，没有做不到只有想不到，但谁又能想到以吹风机、吸尘器而著名的戴森电器会大刀阔斧开始造电动车呢？ 早在2017年戴森便将制造电动车的计划提上了日程，并为此投入了20亿英镑的预算，计划2020年推出首款电动车。 前不久戴森再次投资1.16亿英镑用于一处长达16公里电动汽车测试跑道的建设（由英国南部一处前皇家空军的旧机场改建而来），该测试跑道包括平坦的机动性测试区，也包括越野赛道、高速赛道，模拟真实环境、覆盖很多类型的地形，用
根据市场研究机构Lux Research的预测，全球针对交通工具与智能电网应用的电池、超级电容(supercapacitors)以及燃料电池(fuel cells)市场，将由2010年的214亿美元成长一倍，在2015年扩充至444亿美元规模。 Lux Research指出，该市场的成长动力大多数来源于于各大车厂推出电动车的计划，以及世界各国政府大举投资数十亿美元建设智能电网技术。该机构分析了数种技术的前景，包括交通工具用的电池、超级电容、燃料电池，以及电网应用的储存、分布式发电(distributed generation)，还有传输与分送技术。 “政策制定者、汽车制造商以及大众传播媒体，都将注意力集中在
通用汽车证实，它计划在全美建设数千个电动汽车充电站，这是其大型电动汽车充电网络的一部分，但该公司显然不愿自己投资。 这家美国汽车制造商证实，它将与美国最大的建筑公司柏克德（Bechtel）合作，在全美各地“建造数千个电动汽车快速充电站”。通用将与特斯拉展开竞争，后者已经在全球打造了庞大的充电站网络。 CNN报道称，这两家公司表示，通用汽车将提供有关充电器所在位置的数据和专业相关知识，而柏克德则将为充电站提供自己在工程、建造和许可方面的专业相关知识。它们计划部署对所有电动汽车开放的充电站，无论是在高速上还是在市中心。 奇怪的是，这两家公司都不打算自己投资这一个项目，而是寻找投资者。 CNN报道称，这两家公司都不打算在这个项
据韩国联合通讯社消息，韩国信息通信部周一表示，将通过应用纳米技术来支撑当地的电动车产业，并努力在持续的经济衰退中找到经济稳步的增长的新来源。 韩国科技部，信息通信部以及未来规划部表示根据该计划，运用纳米技术2025年将可生产出充电一次可行驶500公里的电动车。 “纳米技术的发展将有利于激发当地制造业的竞争力，同时生成一个新的经济得增长引擎，”该部长还补充道，纳米技术的发展也将有利于建立一个可持续发展的环境友好型社会。 该声明中更为有必要注意一下的是，韩国本土汽车制造商现代汽车公司目前计划在今年内开始销售LONIQ电动车，该款车型单次充电可运行约180公里。在周一政府公布的最新蓝图中也包括至2
节能环保的电动汽车毫无疑问是未来发展趋势之一，但怎么样才能解决充电是其中最大的难题，目前普遍的做法是尽量到处建设充电站。韩国则走出了一条不同的路，直接利用路面进行充电。 这套系统的路面看上去很普通，但下边预埋了电缆，利用磁共振原理给行驶在上边的车辆无线充电。这样做的好处当然很多：无需担心电量不充足，可随走随充;无需庞大的车载电池，能够减轻车身体积和重量，进而降低能耗;无需大量的充电站，可降低各方面成本和风险。 目前已经建成的网络位于韩国小城龟尾市，路面长24公里，而迄今唯一可使用它的是两辆“联网电动车”(OnlineElectricVehicle/OLEV)，一种往返于火车站和市区的公交巴士。 这套系统
2012年后的中国市场上，当中国政府专对于本土电动车企的保护及优惠政策到期后，中外所有品牌的电动车将不再是井水不犯河水，而是享受同样的市场待遇。那时，中外电动轿车还能平起平坐吗？ 采访中，2位中国民营车企和央企高管不约而同地表示：“补贴取消后，我们将以低价策略争取低端市场。”笔者不禁万分诧异，这话听着相当耳熟。想起来了，近年的各种峰会和论坛上听的最多的一句话：“传统汽车时代，我们由于起步晚，技术落后太多，为了与海外车企竞争，只能实行低价低端策略。但在新能源汽车时代，中外整车及电池厂商将处于同一个起跑线上。”没想到，说归说，做归做。新一轮起跑刚要开始，又有自主品牌厂商甘愿以价格战打低端市场了。 我们来看看市场的现实情况
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