本期测试车型：2020款上汽通用别克昂科旗参数图片） 28T 四驱Avenir艾维亚
虽然昂科拉昂科威在各自细分市场中都有着不错的表现，但在更具影响力的中大型SUV市场中，别克品牌始终缺少一款重量级车型。直到昂科旗的到来，别克终于填补上了之前的空白，同时也逐步提升了品牌形象。由于采用了通用最新的C1平台，昂科旗搭载了诸多先进的技术，包括可变缸2.0T发动机、CDC主动悬架系统和丰富的车联网和驾驶辅助功能，整车科技含量极高。作为家族旗舰车型，昂科旗是否传承了别克品牌一向在NVH方面的优异表现？本期舒适性测试报告将为您揭晓答案。
为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不一样传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接收的信号均收集至北京东方振动和噪声技术探讨研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们大家可以看到，2020款别克昂科旗前后座椅声压维持在±2Pa以内，噪音控制表现出色。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，说明振动幅度越明显，人耳也越容易感到不舒适。测试过程中，2020款别克昂科旗的曲线虽然出现一定变化，但声压值从始至终保持在±7Pa以内，所以我们给予三星半“优良”评价。
由于声压级不同，声音信号会对响度产生一定的影响。之所以采用三分之一倍频程和A计权分析是考虑到人耳对不同频率的声压级相同声音听起来响度不同，通常人耳对2000~4000Hz的声音最敏感。从测试结果来看，2020款别克昂科旗噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要来自于动力系统噪声和路噪，但信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内人员造成困扰。
从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，在测试过程中，2020款别克昂科旗的噪声信号大小从始至终维持在40dB至61dB之间。随着速度持续不断的增加，在110km/h时噪声总声压级达到最大，且后排座椅噪声明显高于前排座椅。为了让大家更为直观地了解车辆在行驶过程中的噪音大小，我们结合日常生活中能接触到的声音来作比较，如电吹风在运行时的噪音为78dB，洗衣机在脱水时的噪音在72dB上下，而电动剃须刀的工作噪音约为65dB。可见在测试过程中，传入2020款别克昂科旗车内的噪音对乘员舒适性影响微乎其微。
别克昂科旗采用同级别最常见的前麦弗逊独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合，配合CDC全时主动液力减振器，整套底盘厚重感很强，不论是处理细微振动还是较大幅度颠簸都游刃有余，行驶品质出色。
根据GBT 4970-2009 汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。
从测试结果来看，所有测试车速阶段后排座椅加速度均小于前排座椅加速度，两者有相同的变化趋势，即车速在45km/h-110km/h范围内变化时,加速度均方根值随车速升高逐渐增加。在测试车速范围内，前/后排座椅加速度均保持较低的水平, 没有超过0.315 m/s2的阈值，乘员不会有“不舒服的感觉”，后座舒适度尤其较好。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速增加逐渐增大，变化的规律与前后排座椅相同，在车速超过90 km/h达到最大值，且超过了0.315 m/s2的阈值。
2020款别克昂科旗定位为中大型SUV，具备了一定的非铺装路面通过能力，因此我们同样对其进行了模拟越野路况测试。从测试结果来看，前排座椅和后排座椅区域的测试数据分别为0.1928m/s2和0.1880 m/s2，数值均远低于0.315 m/s2的安全阈值，在测试过的同级别车型中表现优秀。有必要注意一下的是，前排导轨的加权加速度均方根值为0.2595m/s2，与前排座椅间的差值为0.0667m/s2，可见，2020款别克昂科旗前排座垫填充物对于振动的缓冲效果不错。此外，前排座椅与后排座椅间的差值为0.0048 m/s2，因此在遇到落差较大的颠簸时，前排舒适性表现要优于后排。
在本期《数据说线款别克昂科旗在城市实际道路平顺性和模拟越野路面平顺性测试环节中表现均很出色，符合测试人员预期。在城市道路行驶中，底盘厚重感较强，悬架对路面颠簸的处理干脆利落，展现出一台旗舰SUV应有的水准。而在模拟越野测试中，悬架在非铺装路面的表现值得称赞，整体滤振性能极佳，平顺性能在测试过的同级别车型中表现优秀。此外，在噪声以及隔音性方面，得益于前排双层玻璃以及ANC主动降噪技术的使用，该车的表现同样可圈可点，车厢环境十分安逸舒适。综合看来，2020款别克昂科旗在本期测试中，获得“优良”评价。
