千龙-法晚联合报道 防滑器、电路板…随着近几年不断升级换代，铁路旅客列车的电气设备和元器件也慢慢变得精密复杂，不仅维修保养难度大，许多元器件更是价格昂贵。在这种情况下，怎么样提高设备保养质量、降低维修成本，便成了北京车辆段北京西检修车间职工们最关心的问题。
《法制晚报》记者走访调查了解到，经过勤学苦练，北京车辆段北京西检修车间客车电器配件专项维修组组长王勇与他的团队突破了许多核心技术，从去年三月至今，节省电气检修成本近900万元。
目前国内旅客列车多数已实现网络控制，网关是列车间相互连通的关键核心设备，也是很容易发生故障的设备。因为科技含量高，价值7600元的网关配件修一次就要3000元，仅此一项，北京车辆段每月增加维修成本10万元。
昨天下午，记者来到位于岳家楼的北京车辆段北京西检修车间，此时王勇正忙着维修从列车上换下来的网关。“支撑一辆高速旅客列车运行的电器设备不计其数，精密又复杂，每个小小的配件都价值不菲。”王勇和记者说，换下的电器配件返厂维修价格高昂，有些配件厂家也只能报废，“这么贵的配件扔掉真的很可惜，我就在想，何时咱能自己上手修，让这些件寿命再长点儿啊！”
有了这样的念头，王勇开始琢磨起网关的维修方法。他利用双休日，多次去图书大厦寻找自动控制、网络通讯和工业电子等方面的书籍，逐个登陆国外芯片厂商的网站，下载原始英文技术资料做翻译和研究。经过三个月的时间，王勇的团队学会了自修网关。
此外，王通还多次到中关村电子市场了解行情比较价格，找到了质优价廉的电子芯片。通过自学C语言程序，王勇设计出了网关通讯软件，掌握了网关的全套维修技术，让网关的维修成本由返厂维修时的每个3000元降到了1000元。
截至目前，王勇团队累计修复各类板卡680块，花费的电子元器件费用不足14万元。从去年三月至今，车间电气检修成本节省近900万元。记者通过调查了解到，为鼓励王勇的修旧利废工作，2015年3月，北京车辆段专门成立了以他的名字命名的电器配件专项维修组。
王勇和记者说，网关里的芯片是最核心也是最精密的配件，其使用的是生产商美国埃施朗公司的核心技术，若能够对这个芯片来更换，维修费会大幅度降低。
为此，王勇找到了电路板和芯片的生产厂商，但是得到的却是一盆冷水：“这个芯片虽然不大，但里面集成了三个CPU、64根管脚，每根的焊接精度必须在0.02毫米以下。这个工作只有机器人才能完成，靠手工更换这个芯片是不可能的。”
王勇并没有就此服输，他组建了焊接攻关小组，并用纪录片《大国工匠》中“两丝钳工”顾秋亮的事迹教育大家：“人手是能够达到0.02毫米精度的。”通过夜以继日地反复练习，组员赵严强达到了精度0.02毫米的焊接标准，成为远近闻名的“赵两丝”。现在，网关的维修价已经从此前的1000元降到了100元。
王勇和记者说，他们的维修技术80%是“偷学”的，20%是设备公司提供培训，“大多数时候是偷偷看别人怎么做的，串门时多聊聊天，学习人家的经验。去一些大的维修公司转悠时，会注意他们使用的工具并记下型号，然后买回来自己修电路板。”
大量设备使用的说明书都是英文的，这对中专毕业的王勇来说，无异于“天书”。为了看懂这些全英文资料，王勇翻着牛津字典，一个单词、一个单词对照翻译。“不会英语就学呗！”王勇和记者说，虽然读音仍不准确，但说明书里面每个单词的意思他已经基本弄懂，“之前看一份说明书需要一个多月，现在基本一看就懂。”
当记者问王勇为什么如此喜欢维修列车上的设备时，他表明了自己就是爱较劲、不服输，“碰上坏掉的东西必须要修好，家里很多东西都是我自己修的。后来在工作中也喜欢上了研究维修，且好多工作都是8小时外完成的。”
