据环球网消息，C919飞机将在2024年新加坡航展上首次出航，标志着C919 “走出去”迈出了第一步。虽然C919经常在国内航空展上亮相，而且已经开通了国内的航线，但它毕竟是中国第一款“大型客机”，要想在国际市场上取得成功，走出国门也是大势所趋，所以它的初次亮相就显得格外重要。
（C919在“走出去”方面，已经采取了许多国外较为成熟的供应商解决方案）
然而，就在C919即将踏上国门的那一刻，一些国外的势力终于按捺不住了，纷纷指责起了C919，批评起了中国的航空工业，一个名叫“Collin Koh”的博客，用一张几年前西方媒体曝光的一张C919飞机零件的图纸，“炒冷饭”了起来，想要证明C919的大部分零件和系统都不是国产的。从这份图纸上能够准确的看出，C919的主要零部件，除了尾翼、机翼、襟翼、雷达罩等是国产外，其余的关键零部件，如飞行记录仪、飞行控制管理系统、辅助动力系统、燃油供给、起落架、发动机等，全部是美国公司可以提供，另外，C919的动力系统和机翼除冰系统则是法国提供。这么一细分，C919看上去就像是“万国造”。
（本图为西方媒体拍摄的C919主要零部件生产商的照片，力图证实C919为“万国造”）
C919的确采用了相当数量的外国供货商提供的集成解决方案，但是对于商用客机来说，这是很常见的事情。首先，C919从一开始是通过国际供应商的系统集成来生产的，对于一架商用飞机来说，国产化率只是一个标准，而不是一个硬性的标准。
比如美国波音，虽然被认为是“美国制造”，但它的许多部件都不是美国生产的，而是由波音公司提出要求，然后在整个世界范围内进行竞标，最后由波音决定各个分系统的供货商，再由供货商把分系统送到美国的飞机制造厂进行装配。在这个进程中，不仅有美国的本地公司，更有许多来自法国的梅西埃，意大利的阿莱玛奇，英国的罗罗，日本的三菱工业，川崎等的零部件，就连很多波音的内襟翼、垂尾等关键零件，都是中国生产的，在派的思维里，波音也属于“万国造”。
事实上，有些被派认为是美国生产的子系统，其实却是中国的主要技术突破。就拿C919飞机上的高能辐射场保护设施来说，这件事情就是由的研究机构做出来的。至于机翼的设计，更是得到了科学家们的格外的重视，比如商飞公司的机翼，就使用了一种“随机频谱频率控制”，这是一种世界上最先进的技术。
（中国既然能制造出运-20，那就从另一方面代表着C919这个级别的飞机，是有备用系统的。）
更何况，我们能造出运-20这种大型的运输机，这也就从另一方面代表着，C919的发动机、飞行控制管理系统、辅助动力系统、供油系统、起落架等部件，都是从国外采购来的。选择一个国际厂商，仅仅是为了让这个机型更好地“全球化”，并降低其在国际市场上的抵抗能力，这样做对企业有利。而那些势力，在没有弄清楚事实真相的情况下，一味地用有色眼镜去诋毁C919，只会将自己的水准暴露出来。然而，换个角度来看，能够让那些党这么愤怒，也足以证明C919的选择是正确的。
