随着IT技术的起步和兴起，在当时以机械为主宰的汽车行业内掀起了一场电子电气化革命。年轻的汽车电子系统迅猛发展，电子控制单元（ElectronicControl Unit，ECU）占领了整个汽车，从防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统，逐渐延伸到了车身安全、网络、娱乐、传感控制管理系统等，慢慢的变成为汽车的重要组成部分。
此时的汽车电子电气架构都是分布式的，各个ECU都通过CAN（Controller Area Network，控制器域网络）或LIN（Local Interconnect Network，局部互联网络）总线连接在一起，通过工程师预设好的通信协议交换信息。
Strategy Analytics统计多个方面数据显示，各级别汽车ECU数量都在逐年递增，每台汽车搭载的ECU平均25个，而在一些高端车型中这一数量通常会超过100个。ECU数量越多，总线年奔驰S级轿车的电子系统已拥有80个ECU，1，900条总长达4km的通信总线和保时捷卡宴（Cayenne）的总线kg，基本成为位列发动机之后的全车第二重部件。
为了控制总线长度、降低ECU数量（或者保持数量不变），以此来降低电子部件重量、降低整车制造成本，分散的小传感器被逐渐集成为功能更强的单个传感器，将分散的控制器按照功能域划分、集成为运算能力更强的域控制器（DomainControl Unit，DCU）的想法应运而生。
除此之外，最近几年，随着ADAS（Advanced Driver Assistant System，高级驾驶辅助系统）的加快速度进行发展，包括停车辅助、车道偏离预警、夜视辅助、自适应巡航、碰撞避免、盲点侦测、驾驶员疲劳探测等在内的很多功能，如果采用分布式架构就无法适应需求。因为ADAS系统里有各种传感器（如摄像头、毫米波雷达和激光雷达等），产生的数据量很大，各种不同的功能都需要以这一些数据为基础，每个传感器模块可以对数据来进行预处理，通过车载以太网传输数据，为了能够更好的保证数据处理的结果最优化，最好功能控制都集中在一个核心处理器里处理，这就产生了对域控制器的需求。
现代的“汽车”观念正发生着巨大的变化，正向着能满足人类需求的安全、舒适、方便、无污染的方向发展。 汽车由人驾驶并在道路上行驶。这样，人－车－道路三位一体，便构成了一个有机的、完整的汽车交通系统。为了适应现代观念的要求，就必须使汽车及其使用环境智能化、高科技化。而高科技对该系统的支持技术之一就是 传感器 技术。 汽车所需求的信息都是依靠传感器来获取的。那么，汽车对信息的需求目前都有哪些呢？ 车辆本身所需的信息包括检测车辆运动状态的信息、检测驾驶操纵状态所需的信息、车辆控制所需的信息、运动环境检验测试所需的信息、异常状态监控所需的信息等。 1. 车辆运动状态的信息： 这类信息包括车速、加速度、回转角速度等参数。它们不
的应用 /
2020年，受疫情影响，汽车行业受到了某些特定的程度的打击，但意料之外的变化往往伴随着新机遇，鼓励大家不断突破和创新。去年，无人驾驶领域取得了巨大进展，车辆的互联性变得更普及，且随只能手机与汽车之间日益顺畅的转换，乘车体验也得到了显著提高。 那么新的一年，汽车应用的前景又将如何？以下我们将盘点 2021 年汽车行业的四大趋势。 2021年有望成为标准确立之年 2020 年 11 月，沃尔玛（Walmart）成为最新一家宣布计划采取了自动驾驶汽车测试送货的零售商。其试点项目将采用通用汽车（General Motors）的Cruise电动无人驾驶汽车。随着无人驾驶技术的慢慢的提升，安全要求将会变得更严格、更加普适。《ISO 262
汽车行业对外开放持续扩大，2020年1季度外商品牌生产的新能源汽车、动力 电池 都已占全国市场占有率的五分之一，未来，我国应审时度势，有选择性引进整车企业，形成培育中国自主品牌的产业环境。 我国汽车行业对外开放程度大幅提速，近两三年，先后取消了汽车动力电池、新能源汽车整车项目的外商投资股权政策限制，由此，带动特拉斯、LG化学等一批新能源汽车产业链外资企业进军中国，进入2020年，这一些企业的项目开始步入达产高峰，大规模渗透进入中国市场，外商品牌的新能源汽车销量开始爆发增长。乘联会多个方面数据显示，1季度，外商品牌新能源汽车销量3.1万辆，同比增幅94.1%。 但与之相对的是，全国新能源汽车销量大幅度地下跌，1季度销量11.4万
产业未来发展格局将有何变化？ /
过去的十年中创新技术持续不断的发展和提升，相应的汽车电子设备的安全性和可靠性标准也经历了翻天覆地的变化。像车身稳定控制系统和防抱死制动系统等技术原来都作为可选配置出现，现在慢慢的变成了了绝大多数车辆的标准配置。目前革新型车用电子设备种类很丰富，包括车道偏离预警系统、车辆互联通信系统、夜视安全系统等。 花了钱的人汽车部件的需求慢慢地延伸到消费性电子科技类产品，设计师们也意识到了认证标准的重要性，研发和制造也慢慢向相关领域偏移。但是根据车用产品质量标准展开的设计工作，依然面临着很多技术难题和挑战。随着汽车集成电路尺寸越来越小、传输速度慢慢的变快，静电放电（ESD）过程中损毁的风险也相应增大。除此之外，车辆认证模拟测试显示，车用电路具有快速瞬变脉冲
Audi E-tron和 Taycan 这两台车在做工程设计中，有很多地方是很相似的。一个是 400V、一个是 800V，具体我们的角度来看一下有哪些具体的差异。总体来说，这两台车在很多地方都是相似的，特别是控制结构、功能分配。我们在后续的 MEB 系统架构上能看到很多的地方是演进的。主要的差异是把充电机的功能大部分都移植到 ICAS1，在 ICAS1 里面把 VCU 的很多的功能多拿了过去。 01.E-tron 的 充电系统设计 如下图所示，E-tron 的整体的设计也是从充电接口开始到充电机，交流部分通过这一个输入转接合并连接在一起，这个能兼容交流、直流分离和合在一起的方案，通过这一个分配器进行连接映射。直
最近市场研究公司IC Insights比较了集成电路芯片六大主要终端应用市场，囊括了计算机，消费电子，通信，汽车，工业/医疗和政府/国防市场。时间上横跨2013-2018年，依据数据显示，来自汽车工业的半导体芯片需求远超其他应用领域，显示了较强劲的增速——年均增长率达到10.8%，稳居增长龙头地位，比第二位通信的6.8%增速高出不少。 汽车行业IC市场增速最快 早期的汽车电子IC受困于高端豪华车的小众市场。近年来，向低端渗透的速度提速，因而半导体芯片有逐步放量的预期。新需求驱动了整个汽车工业大步向前迈进，以往的高配现在逐步成为标配，如倒车摄像头或自动紧急呼叫系统，以及无处不在的驾驶辅助系统。
无论是北京车展、法兰克福车展还是芝加哥车展，前往任何一个世界大型车展，您会很快发现各大车企都在全力开发智能、直观和互联的汽车。 “如今汽车上具备的许多功能在几年前还仅存在于科幻小说中”，TI汽车ADAS领域总经理，同时也是一位汽车电子领域资深工程师的Hannes Estl说道。 互联汽车的出现为我们开拓了未来汽车发展的思路。尽管驾驶时打电话会分散注意力，但当今和未来的汽车都不会放弃通信功能 - 并且它还在持续不断的发展当中。不同之处在于将由汽车来进行通信。 互联汽车带来更智能的驾驶体验 通过高速蜂窝网络连接到云端，汽车通信为舒适性、安全性和驾驶性能的显著提升提供了良好契机。随着数字化连接迅速成为汽车行业的常态，科技正在重新塑造个人交
汽车域控制器是一种集成化的控制器，用于管理和控制汽车电子系统中的多个嵌入式电子控制单元（ECU）。它作为整车电子系统的中枢，通过处理和分发数据，实现各个ECU之间的协调与通信，以实现整车系统的综合控制和优化。 汽车域控制器的基本功能包括数据处理和控制、通信和网络管理、安全与故障诊断等。它可以接收和处理来自各个传感器的数据，并根据预设的算法和逻辑进行决策和操作，控制车辆的各项功能和系统。同时，它还负责管理和协调各个ECU之间的数据交换和通信，以确保整车系统的有效协同工作。 域控制器具备较高的智能化和集成化水平，可以整合不同的汽车电子系统，如车身电子、底盘电子、发动机电子、车载娱乐和信息、辅助驾驶等，实现这些系统之
应用的严苛要求
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