随着环保意识的增强，电动车已大量进入我们家庭，成为部分人必不可少的交通工具。如何防止电动车被盗则是车主十分关心的问题，为此，出现了各类电动车防盗锁。然而，电动车被盗现象仍层出不穷，较高级的电动车防盗锁在极短的时间内难以破坏，盗贼便将电动车搬上其它车辆上盗走，这样，再高级的防盗锁也显得无能为力了。鉴于此，我们为大家介绍一款电动车防盗报警器电路图。
报警器发射机部分是由继电器K和可控硅VS用来控制发射机电路的电源。IC1组成警声信号电路。晶体管V及其外围元件组成射频振荡电路，发射报警信号。
在等待状态时，开关S1接通，而SB1断开(即车头锁被锁住)，K就处在释放状态，报警发射机不工作。当车头锁被打开时(即SB1接通)，VS 被触发导通，K吸合，接通发射机电源。SB1接通后，K-2的常开点将其自锁，此时只有断开S1报警方能结束。在K动作时，其常闭触点K-l断开，切断发动机点火电路。
接收机电路由TDA7010和开关功放TWH8778、TWH68组成。当IC2 收到报警信号时其互脚的高电平通过IC3经IC4放大由TWH15放出报警声。但要考虑到频率的稳定性，因为7010自身没频率稳定电路，在工作时要多作检测，最好用印制板和贴片元件。
按上述操作方法停放车辆后，报警器即进入待报警状态。在待报警期间，只要有人无论用什么方法打开车头锁或搬移车辆，都将触发报警器报警不停，并切断发动机电源使车辆无法起动，直至车主人赶来将点火钥匙插入点火锁内转到关的位置，报警才能解除。
9月29-30日，以“赋能新产业、构建新生态”为主题的OFweek 2021中国机器人系统集成商峰会在深圳会展中心成功举办。 大会设有“机器人系统集成商专场”、“机器人创新应用，赋能行业转变发展方式与经济转型”、“3C行业智造专场”三大专场，专家学者、企业高层云集，围绕机器人行业现状、问题、应用等众多议题发表专题演讲。 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，带来《智能电动车引领中国汽车业百年巨变》的演讲。 崔秘书长从世界电动化浪潮爆发增长、双积分政策助力电动化加速、智能化助推产业转变发展方式与经济转型三方面，剖析了智能化改造为乘用车市场带来的机会与未来。 新能源车加速发展，社会消费逐步走稳，全球市场呈现快速增长趋势。 2020年11月2日，国务院办公厅发布《新
通用汽车CEO丹·艾克森近日表示，通用正在开发两款电动车，其中一款车型续航能力为160公里，另一款为320公里。 通用汽车此前宣布大力推广电气化车辆，计划到2017年产量将达到50万辆。为完成这一目标，通用正在加快新能源领域车型的研发脚步。通用汽车CEO丹·艾克森近日在接受媒体采访时表示：“我们正在开发两款电动车，其中一款车型续航能力为160公里，另一款为320公里。”记者在对比后发现，通用汽车目前研发的两款纯电动车续航能力已超越宝马i3。 电动车凭借“零排放”的优势，正成为汽车市场未来发展的趋势。但由于车辆行驶由电池提供动力，因此电池续航能力已然成为一个重要指标，电池容量能否进一步提
报警行业的设备和系统数字化、网络化的速度在加快，未来的报警服务行业市场是网络化的专属，传统的报警服务商业模式正在发生明显的变化，通过卖产品和施工实现盈利的方式在弱化。在互联网时代，报警服务企业在实现技术变现的时候，更多要依靠服务去获得市场和用户的认可。 相对于传统的报警设备，网络化的报警设备在布线和安装上都有了长足的进步，加上IPC的软硬件，以及移动端的开发应用，如今的报警操作系统不仅使用起来更便捷，提高用户的使用体验，还改变了传统报警的样式，使得接警人员对报警区域进行可视化联动操作，降低误报率和报警运营中心因为出警而带来的额外成本。 开放架构系统降低用户成本 在商用报警运营操作系统中，开放架构是未来的安防技
随着改革开放的深入和城乡经济的迅速发展，城市流动人口的大量增加，带来社会诸多的不安定因素，治安形势日趋严峻，刑事案件特别是入室偷窃、抢劫等发案率增加。因此，国家相关部门提出对社会治安进行综合治理，并把创建安全文明社区作为其中一项重要内容。同时，为了进一步规范住宅社区智能化建设，建设部特别制定了智能社区的等级标准，按照其要求智能社区一定要有安全防范、信息管理、物业管理、信息网络等子系统。因此，社区安防系统建设已逐渐纳入许多社区建设的必备项目中了，以深圳地区为例，几乎所有新建的住宅楼盘都预装了家庭防盗系统，并禁止安装防盗网，而广州更花费重金拆除防盗网，其防盗功能则必然地转由电子防盗系统来完成。因此，住宅社区安防系统建设在未
虽然，特斯拉和宝马i3抓人眼球，给全球电动汽车带来了一股春风，但是，在中国电动车业的真实现状又是什么呢？ 张刚（化名）是绿源电动车研究的相关负责人，最近在与国内电池企业频繁的接触中，一家上市公司引起了他的兴趣。此公司是做电池材料的，原本在电动汽车锂电池领域已经投入了不少，可后来调研发现，越来越看不清电动汽车电池的前途，至少5年内不可能实现产业化，因此，又想提出转型做电瓶车锂电池生产商。可是，转型怎么转，是做小电池，还是大电池？是做磷酸锂电池，还是钛酸锂电池，技术路线到底该如何明智的选择，生产线要如何改造？又让他们陷入了纠结当中。 陷入纠结的不只有这样一家公司，在不断的接触中，张刚发现，一方面消费力不
看到这个标题不必惊讶，我认为对于三星这样一家“财大气粗”的韩国公司来说，这是非常有可能的事。只不过关于科技公司涉及汽车制造，我们听到的更多是苹果与Google，一家瞄准了车内互联，一家迷上了无人驾驶。殊不知，在我们嘴边挂着的这些科技巨头中，最有“资格”去造汽车的，其实是三星。 日前，据《华尔街日报》报道，三星已经分别向美国专利商标办公室与韩国知识产权局，提交了一系列与电动汽车有关的专利申请。在电动汽车（EV）成为行业热点的时刻，三星的这一举动不禁让人猜测：这家韩国消费电子公司要开始制造电动汽车吗？ 如果你认为三星这是在玩跨界的话，那就错了。汽车很早就是三星财团旗下的产业，只不过其所占的份
据外媒报道，马自达目前正在研发一款汽油引擎，并称其清洁程度堪比电动汽车。马自达动力系统总监在汽车技术大会上公布了这一计划，并称该引擎技术为Skyactiv-3。 Skyactiv-3这一命名法也表明马自达目前正在研发新一代Skyactiv高压缩引擎。第一代名为Skyactiv-G，于2011年上市。第二代为Skyactiv-X，将在2019年财年结束之前推出。 马自达动力系统管理执行官Mitsuo Hitomi称，马自达之后将集中力量提高旗下引擎的热能效。提高热能效能够减少燃烧能量的损失，进而能大大的提升动力。Hitomi说到，一旦马自达将第三代Skyactiv引擎的热能效提高27%至56%，其排放堪比电动车。 但这热能效是将马自达
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