上世纪70年代，我从金华铁路司机校园结业后分配到声称安徽“西北利亚”的阜阳车辆段，从事检车员作业。
见习完毕，第一天上岗的我既严重又振奋，一个班12个小时干下来，巨细车辆配件换了一大堆。下班之后，又困又累的我，连个澡也难洗上，就只好钻进了被窝，一觉睡到第二天日出三竿还没解乏。
刚上班那阵子，载重30吨、40吨的卡车占有干流，卡车时速仅有30多公里，速度慢不说，并且车型杂、毛病率高。“一致天下”的车辆滑动轴承三天两头呈现轴瓦磨耗过限等毛病，给列车运转安全带来许多危险。每次遇到这一种状况，都要把轴瓦卸下来进行手艺刮磨，合格后再从头装进轴箱。几天下来，手心就能磨出老茧。频频的配件施修，形成检车员超负荷作业，有些员工下班之后累得直不起腰来，那时的设备“老掉牙”，现场作业条件粗陋、劳动强度之大，让现在的员工不可思议。
进入上世纪80年代，安全系数更高、运用功能更好的滚动轴承逐步替代了滑动轴承。因为技能过关，滚动轴承在列车运转中毛病率极低，每年只需要到车辆段做一次全身“体检”就OK了。车辆载重也相应进步到50吨、60吨，并且结构速度更快，不论敞车、棚车仍是其他专用卡车，车型也渐渐变得正规、一致、漂亮了。
转瞬进入新世纪，铁路欣欣向荣，运用车辆向着安全、重载方向开展。伴随着铁路大提速、大开展的脚步，卡车“面目一新”的频率也渐渐变得快：载重70吨、80吨，结构时速120公里的新式卡车逐步占有干流，一起，车辆先进的安全防备、预警系统先后上马，车辆毛病信息能够及时传输到电脑上，“车辆大夫”足不出门就可精确判别、快速消除各式各样的车辆安全危险。
铁路卡车牵引吨位，由曩昔的缺乏千吨，跃升至现在的4500吨，高的超越5000吨；长途运送的粮食、电煤、钢铁等要点物资由曩昔的“接力式”，变为现在的“一站直达”，运送功率成倍进步。夕日，卡车“慢牛”，现在变成了“千里马”。
卡车配备在越来越先进的一起，检车员的作业环境也在与时俱进，全部表现了以人为本：待检室装饰一新，配上了冷暖两用空调，饮水机24小时有开水供给；独身宿舍热水器、有线电视等家用电器一应俱全，“花园式”的作业环境就像星级宾馆；用于安全防护的脱轨器也告别了“肩抗手提”年代，改成微机操控，鼠标悄悄一点，就能够完结上、下轨作业。回眸变革30年，再看看现在的车辆段：“作业的条件渐渐的变好，员工的劳动强度较曩昔降了一大半。铁路如此大开展，怎让人不感叹！”（本报记者沈文敏采访收拾）
