导读：氢燃料电池汽车产业属于技术密集型产业。专利通常代表技术成果具有一定的商业经济价值，专利技术的内容通常是为产业化、规模化发展准备的。本文分析2021年燃料电池领域专利统计特征，能初步反映当下国内氢燃料电池技术的总体发展状况，对当下的技术阶段和竞争态势有相对清晰的认知。
如下图所示，从氢云链数据库了解到，截止2021年2月24日，中国氢能源与燃料电池领域专利申请数达到1153件，其中发明申请为602件，占比52.21%；实用新型为333件，发明授权203件，外观设计15件。
从专利申请人构成来看，企业申请数为806件，占比69.9%，排名第一；大专院校为272件，占比23.59%，排名第二；科研单位为82件，排名第三；个人申请有25件。
从整体申请数量排名来看，格罗夫（武汉格罗夫、黄冈格罗夫）共有71件，排名第一；丰田汽车以24件排名第二；中科院大连化物所以20件排名第三；现代汽车以18件排名第四；同济大学以16件排名第五；格力电器、华中科技大学、成都新柯力化工排名依次靠后。
从申请人分布地区来看，湖北省以164件排名第一，广东省149件排名第二；上海市以140件排名第三。江苏、北京、浙江、山东、辽宁、安徽、四川等省市排名依次递减。
从氢能与燃料电池企业方面来看，格罗夫（武汉格罗夫、黄冈格罗夫）共有71件，排名第一；珠海格力电器以15件排名第二；成都新柯力化工以12件排名第三；摩氢科技、武汉船用电力装置研究所、未势能源、艾氢技术、捷氢科技、潍柴动力排名依次递减。
从科研机构来看，中科院大连化物所以20件，排名第一；中科院宁波材料所、中科院广州能源所、佛山氢能产业与新材料所、北京理工大学深圳汽车研究院均以3件，并列第二；中国北方发动机研究所、中科院山西煤炭所、中科院福建物质所、中科院苏州纳米技术所和中国船舶研究中心以2件，并列第三。
从大专院校来看，同济大学以16件，排名第一；华中科技大学以12件，排名第二；西安交大以11件，排名第三；浙江大学、清华大学、大连理工大学、武汉理工大学、江苏大学、重庆大学、吉林大学排名依次靠后。
从专利价值来看，格罗夫排名第一；丰田汽车排名第二；中科院大连化物所排名第三；现代汽车、同济大学、格力电器、华中科技大学、成都新柯力化工排名依次靠后。
在2020年中国专利分析基础上，发现2021年的专利数量排名靠前还是老面孔居多，新面孔较少。尤其是湖北省，格罗夫专利数排名稳居排名第一，超过丰田在国内申请的专利数量，凭借格罗夫一家的专利数量，让氢能产业实际发展规模超过广东、上海，恐怕又要失去2021年一季度专利榜首。
格罗夫是中国地质大学、武汉政府联合创建的企业法人单位，也是国内唯一家以氢能乘用车为主的整车企业。格罗夫专利常年高居榜首现象说明什么？氢云链认为，这是产业基本面决定的，其它整车企业做氢能汽车属于拓展车型种类，是从1到N的过程；而类似新势力车企，格罗夫是从0到1做氢能汽车，不走寻常路，自然需要多下功夫！毕竟燃料电池汽车产业是由企业来主导，现代、丰田已经是国家氢能年产业名片。
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11月20日，美锦氢能总部基地2号楼封顶仪式隆重举行。2号厂房的封顶，意味着碳纸项目即将进入设施安装和试生产阶段，接下来将持续推进二期项目建设。美锦能源旗下的碳纸项目由美锦能源与公司首席科学家张久俊院士联合创立的骊能新能源科技（北京）有限公司负责研发、生产，预计在明年上半年进行产品批量
近日，广州市人民政府与北京亿华通科技股份有限公司签订战略合作协议。根据协议，双方将围绕打造氢能与燃料电池产业链、加速氢能关键核心技术攻关、推动氢燃料电池汽车规模化应用、开展氢能多元化应用示范等方面开展深度合作，实现广州氢能产业绿色循环发展，助力大湾区构建氢能全产业链发展“大生态”
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十四五规划的《纲要》提出，在氢能与储能等前沿科技和产业变革领域，组织实施未来产业孵化与加速计划，谋划布局一批未来产业。《规划》明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分，充分的发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。同时，明确氢能是战略
另外，TrulsNorby表示，也无需担心SOFC的安全性。由于采用了全固态电池结构，能够尽可能的防止使用液态电解质所带来的腐蚀和电解液流失，避免由于高温所产生的爆炸风险。不仅如此，SOFC工作时产生的大量余热，还能配合热汽轮机实现热废气有效利用，提高发电系统的效率。
9月16日，中央、国务院副总理韩正16日在北京以视频方式出席2021世界新能源汽车大会并发表致辞。韩正表示，当前新能源汽车已进入加速发展新阶段，既面临重大机遇，也面临技术、市场等诸多挑战。要坚持创新驱动，充分的发挥企业的创新主体作用，加快突破关键核心技术，攻克燃料电池技术瓶颈，加快车用芯片、操作系统等关键研发技术和产业化。
近年来我国燃料电池领域相关专利申请数量逐年上升，2021年1月至今新增专利申请数量更是占据了全球新增数量的80%以上。
韩国现代汽车集团（HyundaiMotorGroup，HMG）将与现代重工集团旗下的现代全球服务企业（HyundaiGlobalService，HGS)、韩国船级社（KR）开展共同合作，开发船用氢燃料电池系统并实现商用化，为韩国造船产业今后进军全球环保船舶市场打下基础。
沃尔沃集团首个专用型燃料电池实验室的公开，标志着其在2040年前实现无化石的宏伟目标上已取得重大进展。作为公司对＂基于科学＂的承诺一部分，这项开创性的实验室投资将为沃尔沃集团提供在建筑施工重型机械和其他应用端的测试与开发，为专用型氢燃料电池技术解决方案提供独特的技术支持。
最新消息，总部在亚琛的出行方案提供商AEDrivenSolutionsGmbH(AEDS)已与EKPO燃料电池技术有限公司（EKPOFuelCellTechnologiesGmbH）签署了一份合同，EKPO将在未来数年独家供应NM5-evo型燃料电池电堆，该订单总金额预计高达数千万欧元。
2021年5月10日，TüV北德助力重塑股份获得荷兰交通部（简称“RDW”）工厂检查证书以及针对PRISMAVI镜星六燃料电池系统产品的电磁兼容（EMC）认证（简称“ECER10”）双证书，标志着重塑股份在生产一致性管理以及燃料电池产品技术方面的要求方面已达到欧盟标准。
据德国《商报》报道称，与慢慢的变多的卡车制造商一样，汽车零部件供应商博世(Bosch)在氢燃料电池卡车上押下了重注。
近日，“十四五”氢能产业高质量发展论坛在京顺利开展。在论坛上，国家能源局监管总监李冶在开幕致辞时指出，目前正在研究编制的《能源技术创新“十四五”规划》中，已经将氢能及燃料电池技术列为“十四五”期间能源技术装备的主攻方向和重点任务。
北极星氢能网获悉，8月15日晚，雄韬股份公告称，公司于近日收到国家知识产权局颁发的2项专利证书，分别为一种燃料电池的极板结构及燃料电池电堆、一种燃料电池的极板密封结构。公告显示，两项专利均为8月11日取得授权，专利权人为雄韬股份和深圳市氢瑞燃料电池科技有限公司。
2022年3月，国家发改委和能源局联合发布了《氢能产业高质量发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。我国重卡保有量超过1000万辆，占汽车总量的2.6%，但碳排放占47%。一辆49吨柴油重卡的二氧化碳排放量约等于40辆小轿车的排放量。因此，重卡减碳迫在眉睫。搭载燃料电
2021年10月，燃料电池领域在全世界内公开/授权的专利共1491件。其中，中国地区专利公开数量859件，发明专利申请公开436件，发明专利授权公告共174件，实用新型授权公告共241件；日本公开专利224件，其中发明申请专利公开148件；美国公开专利135件、韩国公开专利91件。
2021年9月，燃料电池领域在全世界内公开/授权的专利共1441件。其中，中国地区专利公开数量837件，发明专利申请公开407件，发明专利授权公告共189件，实用新型授权公告共234件；日本公开专利225件，其中发明申请专利公开148件；美国公开专利122件、德国公开专利61件。
2021年7月，燃料电池领域在全世界内公开/授权的专利共1398件，较上月公开数量（1605件）减少较多。本月，中国地区专利公开数量932件，其中发明专利申请公开479件，发明专利授权公告200件，实用新型授权公告215件；美国公开专利数量为102件，韩国和日本的专利公开数量均为85件。
近年来我国燃料电池领域相关专利申请数量逐年上升，2021年1月至今新增专利申请数量更是占据了全球新增数量的80%以上。
2021年6月，燃料电池领域在全世界内公开/授权的专利共1605件，较上月公开数量（1183件）增加较多。本月，中国地区专利公开数量985件，其中发明专利申请公开556件，发明专利授权公告共206件，实用新型授权公告共212件；日本公开专利数量178件，美国公开专利数量110件，韩国公开专利106件。
2021年5月，燃料电池领域在全世界内公开/授权的专利共1183件，较上月公开数量会降低。本月，中国地区专利公开数量701件，其中发明专利申请公开376件、发明专利授权公告共168件，实用新型授权公告共143件；日本公开专利数量134件，美国公开专利数量104件，韩国公开专利79件。
2021年4月，燃料电池领域在全世界内公开/授权的专利共1259件，与上月数据相当。本月，中国地区专利公开数量786件，其中发明专利申请公开424件、发明专利授权公告共164件；日本公开专利数量136件，美国公开专利数量95件，德国公开专利数量75件。
